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混动车跑拉力 比亚迪秦-挑战CRC拉力赛

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混动车跑拉力 比亚迪秦-挑战CRC拉力赛

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据了解,今年的CRC即将在本月份晚些时候在贵州金沙拉开帷幕,作为中国国内最高级别的汽车拉力赛事,中汽联国内首次开辟了混合动力组别——SAE组别,而比亚迪秦也成为了该组别当中首个混合动力车队。事实上,比亚迪秦车队也成为了世界汽车拉力赛史上首个混合动力车队。

总结:CRC赛事正式引入混动组别,相信未来将会有更多的混动车型参加到该项赛事中。而对于比亚迪来说,在新能源车型方面制定了“542科技战略”即0-100km/h加速时间5秒内、百公里油耗2升内、电动四驱技术,未来在赛车运动与民用车型将会形成良性影响的发展方向。

此次锦标赛第一站赛事全程近540公里,其中包括约160公里赛段,赛段里面全部为纯砂石路面,整个赛事路段十分复杂。事实上,本次大赛在SAE组别当中,仅有比亚迪秦一支车队,并无其他竞争对手。而比亚迪方面也坦言,对于参赛目标,比亚迪希望能够成功完赛。

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近来,“北环赛道跑能否跑过GTR和北环赛道能否跑过比亚迪秦”成为了车迷网友之间品评车辆性能的一项新指标,一时成为笑谈。

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此次比亚迪秦赛车的改装,是由参赛车队配合邀请专业CRC赛事车辆改装团队改装完成。赛车改装均按照中国汽联SAE组别改装要求进行,所选取的改装配件均符合国际汽联FIA认证,确保参赛车辆合乎汽联标准要求。

本次比亚迪秦参赛组别为单独的混合动力组,这是中汽联国内首次开辟的全新组别。按照规定,所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车,均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装。此次比亚迪秦赛车的改装,是由参赛车队配合邀请专业CRC赛事车辆改装团队改装完成。赛车改装均按照中国汽联SAE组别改装要求进行,所选取的改装配件均符合国际汽联FIA认证,确保参赛车辆合乎汽联标准要求。

然而,比亚迪本身似乎并非没有这样的想法,在5月12日举办的比亚迪秦出征中国汽车拉力锦标赛的新闻发布会上,比亚迪汽车销售公司总经理侯雁笑称:“参加CRC积累经验后,再等将来有了钱,我们也许真的会带着比亚迪秦去跑一趟纽伯格林北环赛道。”

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在发布会上,侯雁告诉记者,比亚迪秦车队的比赛用车将依然采用与量产车相同的动力系统,也就是1.5T发动机+电动机匹配比亚迪6挡DCT双离合器变速器的动力组合。另外,按照赛事规定,比亚迪秦在车辆防滚架、悬架、内饰、底盘等方面将会经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装。

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随着保时捷918、迈凯伦P1等混动超跑不断挑战量产车的速度记录,人们对混动、电动这类新能源车型的印象也在改变,它们不再单纯地贴有“节能环保”“省油”的标签,新能源车型同样可以拥有性能与运动,甚至可以比传统内燃机车型更加优秀。聚焦到国内赛场上,在2014中国汽车拉力赛上,我们将首次见到混动车型出战,它就是—比亚迪秦。

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