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无人驾驶是概念炒作还是前途无限的产业?

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无人驾驶是概念炒作还是前途无限的产业?

麦肯锡预测,无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。对任何一个行业而言,这都是具有足够冲击力的市场诱惑。

而统观全球,以Google、Apple为代表的科技公司,以及通讯公司也都在默默备战。甚至接下来,智能汽车很可能还将吸引投资者远离传统汽车制造商。

2013年年初,继谷歌之后,奥迪成为第二家在美国内华达州获得许可证,能够进行无人驾驶车辆行驶测试的厂商,也是第一家获此许可的汽车制造厂商。奥迪无人驾驶技术的核心是对主动式巡航系统中雷达感应器的升级,升级后,探测距离更远,并具有启停功能。

电动汽车制造商Tesla宣布今年在其主打的S型汽车上增加自动驾驶功能。提供打车服务的优步公司有意未来推出无人驾驶出租车服务,它选择同美国卡内基-梅隆大学合作建立优步先进技术中心,重点研发地图绘制、车辆安全及自动化技术。另外,苹果最近也被媒体爆出可能在秘密研发无人电动汽车。

面对硅谷几次公开“挑衅”,主流汽车制造商们也开始按下快进键。有消息称,包括通用、大众、沃尔沃在内的多家主流车企都宣布准备在未来三年内公布全自动驾驶汽车或半自动驾驶汽车计划。

在开发智能汽车的“战争”路上,老牌车商的对手可能并非彼此,在这个信息化时代,IT公司的多领域扩展财最使汽车厂商感到压力。

日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩也在今年1月份预测,无人驾驶汽车将在2020年进入市场。而沃尔沃也在计划于2020年推出成熟的无人驾驶产品。

关于政策支持

从技术发展轨迹来看,从1995年迪克曼斯的S级奔驰无人驾驶汽车往返慕尼黑和哥本哈根的1600公里开始,过去十几年中,无人驾驶技术的试验里程不断延长,人工干预的比例也不断下降。

目前,欧美日等国家正在积极推进主动安全技术普及应用,以法规强制装配,成为了不可逆转的趋势。但反观中国,汽车制造商虽然从市场角度,在盲点监测、驾驶员疲劳监测等方面积极推动,但还未上升到国家战略及立法强制实施的高度。

“无人驾驶”计划

在硅谷的互联网巨头Google被认为是自动驾驶汽车研究的全球领先者。

吸引热钱的概念炒作,还是前途无限的未来产业?上周,麦肯锡的一份研究报告,让无人驾驶这个尚在实验室里的话题,顿时充满了想象空间。

为何齐聚硅谷?

拉普认为,像完全无人驾驶车辆这样复杂的技术,只有通过谨慎而循序渐进式的推进才可能实现,通过革命性的方式一蹴而就是不现实的。显然,这也是福特的理念。

通用开展自动驾驶技术研发已多年,近年来车对车通信、智能公路等也成为研发重点,并计划于2017年在高档车型中配备自动驾驶系统。福特今年初也在硅谷建立了研发创新中心,自动驾驶技术是研发项目之一。

福特汽车首席执行官小比尔·福特也是无人驾驶技术的坚定支持者,不过,该公司至今未发布其无人驾驶汽车的上路日程表。

不过,它还面临着来自技术、政策等多方面的挑战。法律上存在如何使无人车合法化以及知识产权的保护、私有权-车辆收集数据的使用等问题。政治方面还需要获得对无人车及其潜在的优缺点的政治支持,以及相关机构在无人车开发和宣传资金上的支持等等。

数月前,当又一辆搭载谷歌无人驾驶技术的雷克萨斯SUV在硅谷101公路上路试时,谷歌联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)再次宣称,他希望在五年内看到无人驾驶汽车上路。

来自FISITA(国际汽车工程师学会联合会)的观点认为,智能汽车会显著降低交通事故,而人类在操控机器方面是不完美的,加强人机研究智能汽车操控将会更加完美。

来自麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示,在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中,“自动或半自动导航与驾驶的交通工具”位列第六,排在下一代基因组学和3D打印之前。

其实,谁颠覆谁的说法可能并不那么准确,因为“科技”与“汽车”已经成为了两个不可分割的部分,二者之间必须协作。事实也正是如此,越来越关注汽车行业的Google、Apple等科技公司已经开始从车企中拉拢人才,而传统车企也有意加强与IT企业的合作,同时获得软件方面的优秀人才。

事实上,无论在硅谷还是在底特律,企业们已经行动起来了。

颠覆者是谁?

很难说,关于无人驾驶汽车的万亿美元“大单”,究竟是一个资本泡沫,还是值得期待的技术现实。不过,在热钱跟进、硅谷炒作的联合推进下,这显然已经超越了汽车制造业的掌控范围。

因此,在全世界已经开始关于未来汽车行动的当下,希望各地政策的支持也能跟上,不要拖了智能汽车终极目标实现的后腿。

不过,也有观点认为,谢尔盖·布林和麦肯锡的预测更像是信息行业吹出的“泡沫”。“毫无疑问,无人驾驶是汽车技术的重要发展方向,但要在2025年达到产业化还太乐观”,吉林大学汽车工程学院院长、国家重点实验室主任管欣教授称,对于目前仍处在实验室阶段的无人驾驶技术而言,上路前的诸多瓶颈不是五到十年能够解决的。

据《参考消息》资料显示,谷歌2010年宣布正在研发无人驾驶汽车,他们的产品在测试中已自主行驶累计超过110万公里。去年,谷歌宣布无人驾驶汽车研发项目向完全排除人为干预的全自动方向发展,而梅赛德斯-奔驰、宝马以及沃尔沃等传统汽车制造商研发的能在有限环境下自动驾驶的无人驾驶汽车都不能完全排除司机的干预。目前,谷歌已经开始对原型车进行测试,预计几年内能开展公路试驾。

无人驾驶汽车能够解决酒后驾车、开车打电话以及残疾人开车等问题,“除了方便外,还可避免严重交通意外发生,可拯救3万至15万人的性命。”这是麦肯锡给出的无人驾驶技术的上榜理由。

在相关交通设施建设方面,通用汽车、福特以及密歇根州交通厅、密歇根大学正联手在底特律改建120英里长的智能高速公路。这项工程是在现有高速公路上安装一个由摄像机和传感器组成的网络,通用汽车和福特将利用所测得车辆数据改进车对车通信系统。工程完工后,这将成为世界上最大的车辆通信测试场,也是美国车辆与基础设施通信技术规模最大的一次部署。这些技术可以帮助司机在行驶途中处理危险因素。

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