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“多品牌”对自主车企是超前之举

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“多品牌”对自主车企是超前之举

我国汽车多品牌战略之所以迅速崛起,是因为品牌问题一直是自主品牌车企的心头之痛,低价低质的品牌形象始终挥之不去。自主品牌车企进入汽车行业时,不约而同地将当时合资品牌相对忽略的低端市场作为突破口,在站稳脚跟的同时,也给人们留下了技术含量不高、质次价低的印象。另一方面,随着合资品牌下探低端市场,自主品牌车企的低价策略之路已经越走越窄。于是纷纷将品牌运作作为市场突破口,多品牌运作成了流行的选择。

    几年过去了,自主车企推行多品牌战略却不如人意,先前推行者多以收效甚微或者失败而告终。奇瑞快速推出四大品牌,但即使是在一个品牌内也存在多款车型相互干扰而致内耗不断的问题,这种现象所产生的矛盾在2011和2012年达到了顶峰,并且让奇瑞痛失了保持多年的自主品牌领军者的地位,最终痛定思痛,壮士断腕,重回一个“奇瑞”,曾经意气风发的奇瑞又回到了梦想开始的地方。

从2009年开始,我国自主品牌车企纷纷萌发做多品牌的冲动。通过多个品牌实现对低、中、高档市场全面覆盖。符合“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的分散投资理念。于是,一时间多品牌战略在国内本土企业中迅速兴起,并大有燎原之势。

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进入2014年,随着几家自主车企相继推出新品牌,车市新一轮多品牌战略狂潮已悄然来临。

摘要:多品牌战略在国际大型汽车企业中非常流行,从2009年开始,我国自主品牌车企纷纷萌发做多品牌的冲动,希望通过多个品牌实现对低、中、高档市场的全面覆盖,一时间多品牌战略大有燎原之势。 2009年3月,奇瑞汽车发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟,...

重归原点

    多品牌战略在国际大型汽车企业中非常流行,从2009年开始,我国自主品牌车企纷纷萌发做多品牌的冲动,希望通过多个品牌实现对低、中、高档市场的全面覆盖,一时间多品牌战略大有燎原之势。

但是,自主车企推行多品牌战略好景不长,几年过去了,先前推行者多以收效甚微或者失败而告终。奇瑞作为自主车企多品牌战略的典型,遵循“多生孩子好打架”的思想,快速推出四大品牌,并且在一个品牌内也是有多款车型存在相互干扰而致内耗不断的问题,这种现象所产生的矛盾在2011和2012年达到了顶峰,并且让奇瑞痛失了保持多年的自主品牌领军者的地位,最终痛定思痛,壮士断腕,重回一个“奇瑞”。

    如今,车市遭遇缩水,厂家驾驭多品牌的风险和压力陡增。不太丰富的车型以及有限的销量,显然难以支撑起一个过于小众的单一品牌。因此,多品牌战略并不是目前中国自主品牌最好的战略,特别对于市场占有率还不够高的我国自主品牌车企而言,目前并不是实施多品牌战略的良机,自主企业还不具备多品牌发展的能力和条件。从市场反馈和品牌发展而言,对于规模尚小、仍处在发展初级阶段的自主车企来说,更重要的是集中资源提升产品,而非推出更多新的品牌。

2009年3月,我国自主品牌汽车的领军企业奇瑞汽车,发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟,至此形成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌,此举标志着奇瑞多品牌战略开始全面实施。在此之前,我国最大的民营汽车制造商吉利汽车,也开始实施多品牌战略,推出了全球鹰和帝豪以及上海英伦三个新品牌。吉利称,今后在中国市场推出的所有新车型,都归类在这三个子品牌之下。

    综上所述,在目前宏观经济低迷、限购以及库存等因素的综合冲击下,面对新一轮汽车多品牌战略狂潮的来临,自主车企还是保持清醒的头脑为好,一切以企业自身利益和发展战略为准绳,切莫盲目跟风。

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