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A与B之外的另一种选择,试驾沃尔沃S90

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A与B之外的另一种选择,试驾沃尔沃S90

原标题:A与B之外的另一种选择,试驾沃尔沃S90

原标题:C与D之间的选择,沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6小横评

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先今豪华汽车市场基本被德国三强霸占,对于那些二线豪华品牌来说,想与BBA正面抗衡是比较难的。那么就要想些取巧的办法,李代桃僵不失为一个巧妙的计策。

有好事者曾经统计过,说沃尔沃是学霸最喜欢的品牌,关于这点我至今都没有搞明白,可能是因为它曾经有过的如此繁杂的人机交互系统,只有博士学历的人才可以轻松操作吧。虽说我是个在学生时代每次考试都第一个交卷的学渣,但我是喜欢沃尔沃的,包括眼下这台S90。

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像沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6就是其中代表,他们都是各自品牌下的旗舰轿车。虽说还没达到传统D级车的奢华,但看起来要比C级车来的大气。C、D之间的定位,就产品力来讲肯定不会弱于E级、5系和A6的。今天就来做个小横评,也给看腻了BBA的你多一些选择。

至于说为什么来评测这样一台不算新的车,其一是出于私心,因为我还没有开过;其二是总有人问我这台车好不好,或者说奔驰、宝马、奥迪都看腻了,是否有其他的选择呢?那不妨看看S90是不是你的菜。

林肯Continental

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我说喜欢S90,首先是来自第一观感,这车真的挺漂亮。整体设计精干,没有多余的枝枝蔓蔓。特别是侧面,看上去简洁却不失气派。内饰自然是沃尔沃最新的家族设计,全液晶仪表是标配,中控区也从之前那个会让人产生密集恐惧症的设计换成了一个大Pad。材质和质感我要给满分,是我喜欢的调调。和奔驰那种奢华不同,沃尔沃的内饰有种水墨画的味道,有一种古香古色的美感。当然审美这事因人而异,有人喜欢春天的生机;有人喜欢盛夏的繁荣;有人喜欢秋日的清爽;也有人喜欢冬的凄美。虽说千人千面,但S90这车应该至少不招人讨厌吧。

E级、5系、A6这三款车都鲜明的性格,或者说在大家的脑海中都有一个标签对应这三台车,比如提到奔驰E级大多数人会想到“豪华”、“舒适”这些词儿。对于追求豪华和舒适的朋友来说除了E级,林肯Continental也是一个极好的选择。

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林肯Continental是我为数不多完全不想驾驶的车,因为这车实在是太舒服了,开着它总有一种想睡觉的感觉。之所以有这样的体验,我觉得柔软的避震和优秀的隔音倒是其次,最主要的是它那个舒适无比的座椅。林肯Continental的座椅有多达30向调节!腿部支撑是左右分开的两个模块,左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撑性。

好看是一回事,好用是另一回事。我始终觉得把常用按键都集成在中央面板上,不是聪明的决定。就比方说这个空调控制系统,在行驶当中人们必须要将注意力转移到面板上,才可以调整温度、切换循环——而且沃尔沃还没有实现用语音来控制空调内外循环的功能,这或多或少会分散驾驶注意力。其实S90的中央大屏下,还是有空间放置按钮的,倘若能把空调控制、车道保持和自动启停都换成实体按钮那就完美了。

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此外肩部支撑也是一大亮点,一般车型为了考虑侧气囊爆出后的效果,所以只能在座椅上部进行整体调节。而林肯Continental的这款座椅将侧气囊布置在了座椅骨架的侧面,所以背部靠垫可以实现更大面积的调节。总之无论你或胖或瘦,或高或矮,哪怕是左右腿不一样长,这套座椅都可以调到一个非常安逸的状态。归还试驾车的时候,真想把这座椅拆回家去,强烈建议大家去林肯4S店体验一下。

车内还有一点不得不提,就是它的音响。本次试驾的是T5版本的顶配,标配了宝华韦健(Bowers&Wilkins)音响。那句话怎么说的来着,“中音甜,高音准,低音沉,总之一句话,就是通透”。对,可以用这句话来评价S90的音响,个人认为和柏林之声(Burmester)以及Bose Panaray是同一个档次的。对于非顶配车型选装此音响也只要25000多元,这个价格绝对物超所值,值得强烈推荐。

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当然极致的舒适就意味着在运动性方面要做出很多的妥协,纵然我当时试驾的林肯Continental有一台3.0升V6涡轮引擎,最大功率278kW,最大扭矩570Nm,但我还是没有欲望把它开快。柔软的避震在激烈驾驶的时候就是个灾难,在全力加速时“抬头”现象很明显,过弯时总是觉得车身姿态黏黏糊糊的,不够轻快。而且林肯Continental的引擎是横置布局,就算是四驱,更多的动力还是传输到了前轮。所以在弯中大脚油门时会明显的感觉到扭矩转向,也就是我们常说的“打轮”。

前面说到我这次试驾的是T5版本,它的动力总成由一台2.0升高功率涡轮引擎和8速手自一体变速箱构成,最大功率187kW,最大扭矩350Nm。对于S90来说,这样的数据算是绰绰有余了,无论是市区道路还是市郊环线,动力来得都很轻快。变速箱也能把动力梳理得很顺畅,只是在地板油加速的时候,降挡来得有些迟疑。但如果喜欢比较激烈的试驾,可以调至运动模式,变速箱会把转速保持在2000rpm以上,处于随时待命的状态,此时的变速箱也更加主动去降挡了。所以对于我来说开S90的正确方式是,运动模式,趟着油门,扬长而去。

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变速箱如果从运动的角度去考量,是不太让人满意的。换挡速度本身不够快,注意我说的是换挡速度,并不是变速箱响应速度。我想这也是林肯有意为之吧,为的就是尽量减少换挡时的冲击感,说白了依然是从舒适性的角度去考量的。

虽然说S90动力是没问题的,但我个人还是有些纠结四缸这个问题。倒不是说四缸的动力就不够用,V60 Polestar有270kW,XC90 T6有235kW,这已经达到了3.0T引擎的水平。但从动力平顺性的角度看,四缸显然不如六缸和八缸来得顺畅。作为沃尔沃的旗舰轿车,S90更加追求行驶质感,但全系只有四缸引擎确实有些遗憾。

所以我的推荐是林肯Continental 2.0T版本,3.0T版本动力着实有些过了,并且多余的动力并不会带来驾驶乐趣。这台车就是适合不紧不慢地在公路上巡航。

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凯迪拉克CT6

沃尔沃调校底盘一直都很有特色,不管是什么车都调得很硬很欧洲。记得上一次开V60的时候,过了一个坎恍惚间还以为这是一台911呢。S90在沃尔沃家族中避震算是比较软的了,但和同级其他车型相比还是比较硬的。硬归硬但对震动的过滤以及弹跳的抑制还是很完美的,特别是高速过坎时,避震从压缩到回弹可谓是一次到位,不会有拖泥带水。

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那么对于追求运动和驾驶乐趣的朋友呢,先别急着去选择5系,因为在我看来凯迪拉克CT6是个更好的选择。我曾经开过凯迪拉克CT6 3.0T的版本,如果单讲驾驶乐趣我的评价是——卓越。3.0T V6引擎,最大功率298kW,最大扭矩543Nm,动力数据是漂亮得没话说。开起来非常的畅快,在普通模式下油门响应就非常的灵敏。只要踩过三分之一的行程,变速箱就会降挡,随之而来的就是强烈的推背感。倘若在运动模式下,那这车就像个火药桶——一点就炸。

S90的科技配置还是蛮丰富的,有自适应巡航、车道保持、排队跟车系统等等。值得一提的是排队系统,它可以检测前车轨迹,配合探头实现主动转向。实际用起来也没啥违和感,但国内的交通状况你们懂的,一旦进入拥堵状态大家就自动激活了插队外挂,所以就算这套系统再好,最后我还是放弃使用了——这是在中国。

CT6虽然是电子助力转向,说起来是没有液压转向来的那么纯粹,但依然敏感和清晰。关于转向助力是何等形式,我觉得大可不必过多纠结,只要调校得优秀,那么依然会拥有出色的指向性以及良好的路面回馈感。而在日常驾驶时电动助力会让转向更加的轻盈,这样一举多得的事,我是完全可以接受的。

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写在最后

在激烈驾驶的时候,CT6完全不像一台将近5.2米的车。前、后轮的抓地力给人很强的信心,虽说是台基于后驱平台的四驱车,但车尾并没有想象中的那样不安分。出弯时,稍微放肆地踩油门,车尾依然会灵巧的沿着前轮的轨迹运行,这应该是得益于后桥主动转向技术。整台车开起来非常的听话,就像与一位老友晤谈,每一次油门、刹车、换挡,都是彼此间的沟通。

在我心中沃尔沃这个品牌就像班里那个认真记笔记的三好学生,从来不会做什么出格的事。从不张牙舞爪、低调内敛这就是沃尔沃的性格,就算是Polestar这种高性能系列的车型也是如此。如果你看腻了ABB的A6、5系和E级,那么在A与B之外S90算是个不错的选择。

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