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张少华:请给自主放飞高端梦想的足够空间

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张少华:请给自主放飞高端梦想的足够空间

必须突破的天花板

其中,自主品牌轿车销量中,4月销售22.66万辆,比上月下降12.2%,比上年同期下降12.9%;占轿车销售总量的22%,市场占有率比上月下降1.7个百分点,比上年同期下降4.7个百分点。而1-4月,自主品牌轿车销售94.16万辆,比上年同期下降16.6%;占轿车销售总量的22.7%,占有率比上年同期下降5.8个百分点。

很大的原因就在于自主品牌高端产品未能突破,而原有的中低端产品遭受到围攻的外资品牌的车轮战法难有喘息机会。另一方面,随着中国宏观经济发展稳健、居民可支配收入的逐年增长,汽车消费层次在不断提高。双向挤压,自主品牌的处境日艰。

一纸公告,长城汽车市值蒸发约168亿港元。资本市场背后的激烈反应,正是因为长城汽车未来旗舰产品H8推迟上市。

囿于技术、经验积累不足,在一些人士眼中,自主品牌走向高端是痴人说梦、自不量力。

受H8再度取消上市影响,5月10日,长城汽车H股保守27.25港元,跌幅高达16.92%,成交约17.68亿港元,盘中低见26.1港元,跌幅达20.43%。而在A股方面,则是全天封住跌停板,保守于28.69元。据初步估算,长城汽车当天港股便蒸发了168亿港元。

事实上也是如此,在外资品牌触角所及空间与自主品牌固有市场领域不断交集之下,曾经的与外资品牌井水不犯河水,已然成为过往云烟。

销量反映的只是表象。在数字跌跌不休的情况下,自主品牌成长的一系列“烦恼”浮出水面。

5月8日晚间,长城汽车官方网站发布了一则惹人注目的公告,“在北京车展期间,哈弗H8得到业界及用户朋友的极大关注,经过三个月的整改,长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升,但是通过近期交付后,客户反映车辆在高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件,也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足,公司决定H8将继续整改,达不到高端品位决不上市。哈弗H8反复延迟交付,挫伤了客户的感情,对此我们非常内疚,再次向关注H8的客户深表歉意”。

成长烦恼2:技术研发直线追赶还是弯道超车?

中国汽车工业协会最新发布的数据显示,今年前4个月,中国品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%,不仅远远落后于国内乘用车近10%的整体销量增幅,而且自去年9月以来,中国品牌市场份额已经出现八连降。4月份中国品牌乘用车在国内市场的占有率从去年同期的39.6%降至37.1%。

分析指出,长城汽车暂停H8一款车型上市,导致资本市场如此激烈的反应,主要是由于H8直接关系着长城汽车未来发展的瓶颈。H8一旦成功,长城汽车将会迈向一个全新的发展阶段。在某种意义上,长城汽车作为自主品牌的领军者,H8的成功与失败,也反映着自主品牌在品牌高端化的成功与失败。

长城汽车再次叫停旗舰级SUV产品哈弗H8的预定,不仅引发了资本市场的用脚投票的逃离,也激起了对自主品牌向高端转型的悲观情绪。

近日,长城汽车公告称,H8再度推迟上市,原因在于变速箱存在敲击声,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件。这也是长城汽车H8第二次推出上市,可谓“一波三折,再度跳票”。

中国梦,汽车梦,自主品牌的高端梦。实则环环相扣。

长城汽车H8的上市波折,反映出自主品牌发展之路不易。中汽协数据显示,4月份,中国品牌乘用车销售59.69万辆,比上月下降11.2%,比上年同期增长4.5%;占乘用车销售总量的37.1%,比上月下降2.2个百分点,比上年同期下降2.5个百分点。自主品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。

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面对着跨国品牌的层层围堵,自主品牌积极地寻求新的突破,摆脱成长的“烦恼”。一方面,要不断地突破品牌高端化发展瓶颈;另一方面,也要积极缩减重构品牌架构,提升技术水平,形成与合资品牌相抗衡的局面。更重要的是,自主品牌需要从研发、制造、销售形成体系竞争力。

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