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www.7708.com洪明:远特科技的“前T"突围法

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远特科技是中国最早从事Telematics业务的企业之一,目前已为4家自主品牌和2家合资品牌的车厂共20余款车型提供车载终端产品,主要包括长安in Call、吉利G-netlink系统。虽然已攻进前装市场,但在与远特科技执行总经理白新平的交流中,求存感、求变感尤为强烈。

初次见到洪明,他刚刚在上海参加完2013年Telematics@China TSP G10闭门峰会。作为北京远特科技有限公司(下称远特)执行总经理,洪明为人处事相对低调,这和远特在业界的形象有些类似。

来看车联网巨头扎堆的现状,苹果推出的Carplay和谷歌推出的OAA,以及最近百度CarNet,腾讯路宝,都在以自家名义搞汽车生态。一家技术型小企业怎样在竞争狭缝中突围?拥有终端产品和T服务落地的远特科技对车联网有哪些认知层面的拨乱反正?

而车云菌之所以注意到远特,是因为他是长安“in Call”2.0智能行车系统的TSP合作方,目前这款系统已经搭载在长安CS35、Cx20、悦翔V3和V5上,算是前装车联网当中为数不多的落地案例。

远特科技现身说法:前装车联网的未来在哪?

中国的车联网行业刚刚起步,整车厂对前装产品要求极高,既要控制成本,又要质量可靠并为整车增加亮点;消费者被移动互联网的其他产品养叼,往往对终端产品带来的实际体验不那么满意。要想进入前装车联网需要具备怎样的素质和思维模式?远特在这方面有何心得?洪明和车云菌聊了聊他的几个观点。

远特科技是中国最早从事Telematics业务的企业之一,目前已为4家自主品牌和2家合资品牌的车厂共20余款车型提供车载终端产品,主要包括长安in Call、吉利G-netlink系统。虽然已攻进前装市场,但在与远特科技执行总经理白新平的交流中,求存感、求变感尤为强烈。

攻占自主品牌

来看车联网巨头扎堆的现状,苹果推出的Carplay和谷歌推出的OAA,以及最近百度CarNet,腾讯路宝,都在以自家名义搞汽车生态。一家技术型小企业怎样在竞争狭缝中突围?拥有终端产品和T服务落地的远特科技对车联网有哪些认知层面的拨乱反正?

远特为自己的车联网产品规划的发展战略是:首先渗入自主品牌,而后向合资品牌进军。作为TSP,一端直接对接主机厂,另一端连接外围内容和服务供应商。业内把远特这类企业称作“前T”,与后装企业相区隔。要成为车厂的“前T”供应商并不容易,漫长的路测不说,一系列严格的碰撞测试,各种极寒极热的温度测试更是挑战着“前T”们的产品性能和可靠性。

破围点在哪儿?

与国内其它的“前T”企业类似,远特同样选择了自主品牌作为第一切入点:

www.7708.com,阿里巴巴参谋长曾鸣在解释电商系统时,意识流地注解到:“生态具有太多的不确定性,就像杭州昨天温度跟今天就差了十度,马上桃花开了,梨花开了,不太由你掌握的。”这般风云诡诘用在当下车联网的进阶上,同样可取。不同的是,多的是概念的先行先死,少的是落地的实打实。

  • 一方面,与技术更为成熟、市场份额更为庞大的合资品牌及进口品牌相比,自主品牌更需要增加产品卖点以提高市场竞争力,而恰好车联网服务可以在短时间内提升整车亮点,与自主品牌的诉求不谋而合。

  • 另一方面,自主品牌对于“T”服务的重视直接决定了“前T”企业的发展平顺性,在需要和车厂合作开发的车联网功能和用户体验上,自主品牌往往比合资品牌对“前T”们更加开放。

远特虽有成熟的落地方案,却也一直在思考这样的问题:安全、导航等服务之后,要做哪些内容拓展?用户数、使用量迟迟封闭在品牌之间,走量慢如何破?长远角度的车联网发展又该有着怎样的先行意识?

目前来看,包括长安、广汽、吉利、一汽在内的几个自主品牌都已经和远特结成战略合作伙伴,在合资品牌中长安铃木也与远特签署了五年独家TSP合作协议。其中长安与远特自2010年起便开始接洽,并在2012年签订了独家TSP协议。除了上文所说的in Call系统,远特还定制开发了一款APP产品,可以提供管家式服务、安防控制、出行向导等多项功能,并且为长安(整车厂)、4S店和用户搭建了一个更加方便的交流平台。

1、前装攻坚,后装补给

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白新平介绍道,远特在2014年的用户数计划拓展至百万级。除去前装车厂的10万用户总量,剩下的目标跑量主要依托后装。“这也是我们的定位,横跨两个行业,所以也比较累。”

北京远特科技有限公司执行总经理 洪明

后装介入本身也是资源问题,经销商、4S店等B端安装点的地推,捷径超车暂不现实。如何说服业已成型的安装模式易主,没有强大的引流资源、来钱渠道,长线返流等几无可能。这就引出了远特的第二点思考,核心定位为服务落地,如何变“硬”为“软”?

布局终端,占领入口

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