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林燃:行旅车或为下一个市场爆点 www.7708.com

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行旅车正迎来人群基础,80后、90后正在成为消费中坚,年轻化、时尚化设计语言的应用正在成为行旅车的重要特征。

第一,行旅车当前可选择的车型太少,基本全是进口。为人们所熟悉的,有照顾睿翼的产能而停产的马自达6wagon、高尔夫旅行版、迈腾旅行版、奔驰C旅行版、沃尔沃V60、宝马5旅行版等,各厂商引入国内的行旅车数量并不多。

第二、售价普遍太贵,价格不接地气。上面对应的这些车型的价格少则二三十万,贵则五六十万。以奔驰C旅行版为例,奔驰C200豪华运动型旅行车官方指导价48.5万,奔驰C260时尚型官方指导价39.3万元,价格相差在10万左右。

第二,行旅车售价普遍太贵,价格不接地气。上面对应的这些车型的价格少则二三十万,贵则五六十万。以奔驰C旅行版为例,奔驰C200豪华运动型旅行车官方指导价48.5万,奔驰C260时尚型Grand Edition官方指导价39.3万元,价格相差在10万左右。这种情况同样也出20-30万的价格区间的车型中,行旅车欧宝英速亚比君威GS 豪情运动版官方指导价贵8.5万,加之欧宝英速亚在动力和配置方面的劣势,两款车实际的价值差异远远超过8.5万元。

2013年300万的销量,让SUV在乘用车市场的占比提升至18.6%。参照美国SUV市场30%左右的市场占比,中国SUV市场从18%到30%还有12个百分点。这意味着,从高速走向饱和或许只剩下5年。而关于谁是继SUV后的下一个市场爆点,业内不少人都认为行旅车将成为继SUV之后市场的新爆点。行旅车称为“wagon”,与SUV和MPV相比,行旅车的购买价格和使用成本都较低,是风靡世界的经典细分车型。

脱离家庭消费,导致国内行旅车长期不振,部分如朗行、昕动等10万左右车型的出现正在让行旅车重新回归家庭消费。

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第三,车型少、价格贵衍生出来价格区间覆盖的不合理,在10万左右区间几乎空白。目前能数出来的有停产的中华骏捷旅行版、11万元起步的朗行,刚刚上市的价格8万起步的斯柯达昕动,在行旅车回归家庭消费上开了一个好头。

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