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中国车市十年 政策成为车市驱动力

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中国车市十年 政策成为车市驱动力

比对前两部汽车产业发展政策,可以看到的是,2004年版本的汽车产业政策名称上比1994年版本的少了两个字“工业”,即是意味着中国官方对于汽车产业发展的基本态度发生了根本的变化,然而,这种从完全工业形态下脱离出来的汽车产业,同样没有脱离以汽车厂商为中心的政策轨迹。即使2004年版本的《汽车产业发展政策》中关于“汽车消费”的一章内容,也基本上是以规范汽车厂商的市场行为为主,但是这种行为规范却很少涉及到消费者层面。

据知名汽车分析师钟师介绍,加入世界贸易组织之前,中国汽车消费政策总体上还是抑制性的,汽车消费环境很不宽松,比如购买手续繁杂、税费过多、使用负担过重、金融和售后服务落后、二手车市场建设滞后等。但加入世贸组织后,鼓励性消费政策不断出台,如2001年,国民经济和社会发展《“十五”规划纲要》第一次明确提出轿车进入家庭,2004年《汽车产业发展政策》中提出要创造良好的汽车使用环境,培育健康的汽车消费市场,保护消费者权益,推动汽车私人消费等,这使得潜在的需求得以快速地释放,市场规模出现爆发式增长。

从目前中国汽车市场发展的局面来看,中国汽车市场的消费者越来越成为一个不容忽视的力量,目前1亿左右的汽车消费者,以及未来数亿的汽车消费者,越来越成为主导中国汽车产业发展的力量。

“尤其是2008年金融危机爆发,政府为鼓励消费,推出汽车下乡、购置税减半、以旧换新等汽车消费补贴政策,效果立竿见影,2010年汽车产销便突破1800万辆,问鼎全球第一。”钟师表示,实际上,政府在汽车消费政策方面一直在扶持,不断有新政策出台,包括新增节能补贴、信用购车、利率优惠等,对稳定车市发展起到了极大作用。 华西都市报记者郑明

同时,新一届政府不断强调简政放权,汽车产业作为市场化程度非常高的一个行业,政府管理弱化必然成为趋势。

十年来,“汽车购置税优惠”、“汽车下乡”、“以旧换新”等行业政策,成为拉动汽车消费、促进车市发展的利器。

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数据显示,从2002年至今,中国汽车产业规模迅速扩大,已成长为国民经济的重要支柱产业,而且我国连续两年成为全球第一大汽车生产国和新车消费国,同时汽车工业总产值也由2001年不到5000亿增长到2011年的5万多亿元,今年有可能达到6万亿。十年增长了十倍多,这期间还诞生了一大批大型的汽车生产企业,生产集成度明显提升,汽车工业在国民经济中发挥着越来越重要的作用。

日前,有媒体援引工信部相关人士的话说,新的汽车产业政策将抓紧修订,这也是该部门2014年一项重要的工作之一。

十年来,中国汽车产销量从200万骤升至近2000万辆。除了产业政策和税收政策外,还与政府鼓励性的汽车消费政策有关。这期间,“汽车购置税优惠”、“汽车下乡”、“以旧换新”、按揭购车等行业政策,成为拉动汽车消费的利器。

到目前为止,中国已经出台了两部汽车产业发展的政策,其中包括1994年版本的《汽车工业产业发展政策》,以及2004年版本的《汽车产业发展政策》。两部政策出台时间前后相差10年,如果10年是政策进行修订的默认时间跨度的话,那么2014年将是全新的汽车产业政策出台的关键节点。

鼓励消费 助推车市超速发展

十年来,我国汽车关税从三位数降至目前的平均13%左右,给中国汽车产业带来了难得的发展机遇,也为消费者带来了实惠。

税收政策

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